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重磅信号!见底反转了?

2019-07-18 点击:564
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  本文由博闻财经团队原创出品

  适者生存,在汽车行业体现的淋漓尽致。

  早在今年年初,一个“车企销量腰斩榜”在社交媒体广泛传播。海马汽车卖了401处房产自救,北京现代关停了一工厂,神龙汽车裁员近2000人。

  汽车行业“累计销量”的持续下滑,不少车企哭晕在厕所。

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  (仅3个月不到时间,港股吉利汽车股价从19.14跌到最低11.24,股价几近腰斩)

  7月9日,乘联会发布了2019年6月汽车行业的综合销量排名,汽车行业在经历了长达一年负增长后,终于在6月“回暖”了。

  数据显示,6月份销售约176.6万辆,环比增长11.6%,同比增长4.9%。轿车、MPV、SUV、新能源车销量均同步增长。

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  居民大宗消费最看重两个数据,一是车,二是手机、电脑等电子产品。

  相对来说,车子的使用年限要比电子行业要更长(车子只要保养的好,使用个十来年不成问题,但手机电脑却不行),所以此次车子销量的惊人逆转,更让人浮想翩翩。

  那么问题来了,6月份汽车销量惊人逆转,是不是说明汽车行业的“冬天”要过去了?是不是大众的消费预期有所改观?

  我的观点是,从6月份的销量逆转就认定汽车行业的“冬天”要过去了,为时尚早。

  汽车行业销量之所以能在6月份一改颓势,有两个最为重要原因:

  一、各地开始陆续出台刺激汽车消费政策

  今年以来,越来越多城市陆续出台了刺激消费的政策。

  上海率先发布了刺激汽车销售政策,鼓励老旧车使用者更换购买国六排放标准的环保新车和新能源汽车,启动了汽车“以旧换新”活动,对老旧汽车置换环保高标燃油车按1万元/辆补贴、置换新能源汽车按1.5万元/辆补贴。

  另外,今年6月广东也出台了新政,增加了14万个汽车摇号指标。其中广州增加10万个,深圳增加4万个,政府也是想通过增加车牌摇号名额,减少消费者的购车阻碍,从而刺激汽车销量增长。

  二、汽车降低关税后,车企开启降价潮

  5 月22 日下午,国务院发布公告,整车进口关税从25%降到15%。

  汽车降低关税后,汽车行业市场准入大幅放宽,能让更多有竞争力的海外车型进入国内,这使得行业竞争更为激烈,为了争抢更多客户,车企不得不纷纷降价。

  汽车降价后,又再刺激到那些欲换车的车主。

  可以看出,此次汽车销量的逆势上涨,很大程度是得益于政策调控。但无论是“汽车降价”还是“刺激汽车消费”,都没能本质上改变汽车行业的“不振”。

  前阵子看到一个有意思的评论,说是如今的汽车市场,本质是信用市场,因为大多人是分期消费,汽车销量的下滑,可以说是消费者对预期悲观,而减少了信用消费。而房租不一样,房租是刚需,即便收入开始下滑,租户也不得不付而不得不收缩刚性开支。

  一旦汽车不降价、各地不刺激汽车消费了,实际增加的购车者还有多少呢?

  可能有人会认为,汽车卖不动,是因为我国汽车太多了,但实际情况并非如此。

  如果光从数据分析的话,我国的汽车保有量并不高,还有较大上行空间。

  下表为2018年全球汽车销量排在前25名的国家的汽车销量、人口、人均GDP和千人汽车保有量数据:

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  从图表中可看出,我国的汽车保有量并不高,仅173辆/千人,在汽车销量top 25的国家中,中国的汽车保有量只比印度和印尼高一点,排在了倒数第三。

  既然保有量并高,那怎么自2018年以来,汽车销售量会如此惨淡呢?

  首先,跟经济下行有必然关系。2018年以来国际形势变得更复杂,贸易争端也越来越多,不少国家都出现了经济下行,中国也不例外。

  在这样的大背景下,汽车又属于大件高价消费品,相比其他消费品,汽车更容易受到影响。

  其次,受楼市影响,从2008-2018年,中国居民债务增长过快,居民杠杆率水平一路上扬,2018年达到53.2%。

  说的直白一点,楼市积蓄的资金多了,人们拿出更多钱去买车子的钱就少了。房子是刚需,食品是刚需,但车子不是,车子只会被当成一种消耗品。

  除此之外,很多新的经济模式,也冲击着传统的汽车产业。比如越来越多的人偏向打车,又比如共享汽车的模式慢慢成熟起来,这些都会削弱了个人拥有汽车的需求。

  种种因素的叠加,汽车销量想增加都难啊。

  不得不说,汽车行业对经济的影响,一直被大众所低估了。

  在楼市、股市、车市这几个大类中,其中最没有泡沫的,发展最稳定的,几乎没有给国家和政府带来什么麻烦的,就当属汽车行业了。

  汽车作为仅次于房子的消费支柱,也算是国内第二大产业了,一直也是拉动内需的主力军,且该行业作为一个高投入高产出的资金密集型行业,往往能成为所处地方的支柱产业(车企是各地纳税大户,上海有上汽,广州有广汽,深圳有比亚迪...)

  从某种程度来讲,维护汽车行业稳定,刺激汽车消费,是件“政治正确”的事。

  而且在前面也讲了,我国现在的汽车保有量并不高,这也为政策实行,提供较大的可操作空间。

  相比之下,对汽车行业进行扶持、刺激,以此来作为拉动内需的一种方式,从而带动经济发展,我觉得还是要比对楼市、股市的扶持更为长效。

  或许,这也是我国开放汽车行业准入门槛的原因之一吧。

  随着外系车企加快进入中国市场,各车企的竞争必然更激烈,这样也能增加国产车的竞争力,可以相信,在这个阶段将会崛起一批“中国民族汽车品牌”。

  竞争越激烈,优胜劣汰的斗争就会越残酷。

  根据乘联会提供的数据,目前汽车行业市场份额排名前五的企业分别是:一汽大众、上汽大众、上汽通用、东风日产和上汽通用五菱。

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  在份额排名前15的车企品牌中,上榜的国产品牌只有吉利、长安和长城,分别排在第6、第11、第13。

  而且这几家的同比数据并不是很好看,吉利汽车销量同比下滑33.1%,长城下滑0.7%,长安增长幅度也不是很明显。

  这说明人们在买车时,优先选择国产车的人并不多。

  都说汽车工业是一个国家综合实力和发达程度的重要标志,但现在却没几个“格外耀眼”的国产汽车品牌,这也是一个值得深思的问题。

  相比于房地产,我总觉得,汽车行业才是那个估量我们生活水平的刻度线这是由汽车行业的超长产业链所决定的,汽车行业发展好,制造业发展就不会差,因为汽车工业几乎囊括了所有制造业,比如冶金、电子、化工等等。

  等到汽车行业真正开始回暖时,那才是经济发展“质”的改变!

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